Densetsu
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Agora, Densetsu disse:
Versão já tradicional na linha da picape, a Mitsubishi L200 Triton Savana é apresentada em sua nova geração. Usando como base a L200 Triton Outdoor GLS automática, se diferencia por itens com uma proposta de uso mais fora-de-estrada que as demais, além da já característica opção de cor amarela, o Amarelo Rally. O preço? R$ 204.990, ante os R$ 199.990 da versão em que se baseia.
A Mitsubishi L200 Triton Savana 2022 segue a mesma premissa das gerações anteriores. Por fora, tem o mesmo visual antes da reestilização, além do snorkel (que aumenta a capacidade de imersão para 700 mm), bagageiro no teto (que guarda uma rampa de desencalhe, usada nas trilhas), parachoque de impulsão, rodas de 16" em grafite com pneus Pirelli MTR, espelhos retrovisores e maçanetas em grafite e os logos identificadores da versão Savana.
Por dentro, mudança apenas na central multimídia, revestimento em preto nos bancos e em diversos detalhes e tapetes em borracha, que facilitam a limpeza após o uso off-road. Entre os equipamentos, controles de tração e estabilidade e caçamba com revestimento X-Liner.
O motor é o mesmo das demais versões, o 2.4 turbodiesel de 190 cv e 43,9 kgfm de torque. Se antes a Savana vinha sempre com o câmbio manual, agora ela possui a caixa automática de 5 marchas, aliada com o sistema de tração 4x4 Easy Select, que pode ser colcoada em 4x2, 4x4 para uso no asfalto, 4x4 e 4x4 reduzido, com diferencial traseiro com blocante eletrônico.
Na carroceria, além do amarelo, a L200 Triton Savana pode receber as cores Bege Jizan, Azul Baikal, Vermelho Mônaco, Branco Fuji e Verde Forest.
Carro Base
XRG, XRT
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Versão já tradicional na linha da picape, a Mitsubishi L200 Triton Savana é apresentada em sua nova geração. Usando como base a L200 Triton Outdoor GLS automática, se diferencia por itens com uma proposta de uso mais fora-de-estrada que as demais, além da já característica opção de cor amarela, o Amarelo Rally. O preço? R$ 204.990, ante os R$ 199.990 da versão em que se baseia.
A Mitsubishi L200 Triton Savana 2022 segue a mesma premissa das gerações anteriores. Por fora, tem o mesmo visual antes da reestilização, além do snorkel (que aumenta a capacidade de imersão para 700 mm), bagageiro no teto (que guarda uma rampa de desencalhe, usada nas trilhas), parachoque de impulsão, rodas de 16" em grafite com pneus Pirelli MTR, espelhos retrovisores e maçanetas em grafite e os logos identificadores da versão Savana.
Por dentro, mudança apenas na central multimídia, revestimento em preto nos bancos e em diversos detalhes e tapetes em borracha, que facilitam a limpeza após o uso off-road. Entre os equipamentos, controles de tração e estabilidade e caçamba com revestimento X-Liner.
O motor é o mesmo das demais versões, o 2.4 turbodiesel de 190 cv e 43,9 kgfm de torque. Se antes a Savana vinha sempre com o câmbio manual, agora ela possui a caixa automática de 5 marchas, aliada com o sistema de tração 4x4 Easy Select, que pode ser colcoada em 4x2, 4x4 para uso no asfalto, 4x4 e 4x4 reduzido, com diferencial traseiro com blocante eletrônico.
Na carroceria, além do amarelo, a L200 Triton Savana pode receber as cores Bege Jizan, Azul Baikal, Vermelho Mônaco, Branco Fuji e Verde Forest.
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Pela primeira vez sem Ken Block , o mais novo vídeo da franquia Gymkhana , em que carros são colocados em situações extremas de uso, traz o americano campeão de motocross e piloto de rali Travis Pastrana no comando de um Subaru WRX STI bastante modificado e equipado com um motor de 874 cv.
As impressionantes cenas foram gravadas em Annapolis, no estado americano de Maryland, que é a cidade natal de Travis Pastrana . Embora o vídeo comece lento, por volta de um minuto o expectador é surpreendido com o sedã japonês fazendo o salto de uma rampa. Rodando em ruas e estradas, o piloto passa a maior parte do vídeo colocando o Subaru para andar de lado (inclusive saltando rampas com o carro de lado).
A ação não termina nem com os créditos finais, com a participação das filhas de Pastrana (Addy, de 7 anos, e Bristol, de 5 anos) no comando de veículos e do garoto Conor Stitt, de 9 anos, fazendo o salto de uma rampa com uma bicicleta BMX.
A produção contou com a participação direta da Subaru , que preparou o WRX STI usado nas gravações. Além da preparação do motor 2.3 boxer de quatro cilindros com peças vindas dos carros de rali da marca e da suspensão reforçada de curso mais longo, o carro recebeu diversas peças de fibra de carbono na carroceria.
Essas modificações fizeram o Subaru WRX STI ficar cerca de 360 kg mais leve do que o carro de rua, pesando 1.190 kg. Outro destaque é a asa traseira com sistema de redução de arrasto acionado pelo piloto.
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A rápida popularização dos automóveis na década de 1960 teve repercussões na década de 1970, no entanto. Vários problemas começaram a surgir, desde poluição ambiental e congestionamento de tráfego até um número crescente de acidentes de trânsito e recalls de veículos defeituosos. Em resposta às preocupações do público, esforços significativos foram feitos para resolver esses problemas. O programa ESV (Experimental Safety Vehicle), liderado pela NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, uma agência dos EUA), foi um desses esforços.
O objetivo da ESV era realizar uma revisão fundamental da segurança automóvel, com o intuito de diminuir a maré crescente dos acidentes de trânsito. Foi uma questão de consenso global, com fabricantes de automóveis de todo o mundo aderindo ao programa. Com a operação automobilística finalmente entrando em ação, a Honda decidiu participar do programa também, embora em um nível semioficial. Como resultado, a pesquisa foi iniciada em um veículo de segurança experimental.
A segurança automotiva geralmente se enquadra em duas categorias: "Prevenção de colisão" e "segurança ativa". Os temas de pesquisa da Honda foram explorados sob a perspectiva de segurança ativa aprimorada nas áreas de manobrabilidade, estabilidade e desempenho dinâmico. Em outras palavras, a pesquisa buscou desenvolver veículos responsivos que pudessem mais facilmente evitar obstáculos e, quando necessário, parar de forma rápida e completa. Foi esse esforço de pesquisa que, em última análise, lançou as bases para os desenvolvimentos evolutivos subsequentes na direção hidráulica. Outra das possibilidades examinadas pela pesquisa da Honda foi um sistema de suspensão hidráulica projetado para evitar que a força centrífuga afetasse o motorista.
A garantia da segurança ativa, que era o principal alvo da pesquisa, fazia com que a Honda tivesse que identificar mecanismos fundamentalmente eficazes para alcançar um melhor desempenho dinâmico. No final de 1977, a Honda realizou uma sessão de brainstorming na esperança de retornar ao básico por meio de uma revisão das estruturas fundamentais dos veículos. Esta sessão de brainstorming deu origem ao conceito de um sistema de direção nas 4 rodas (4WS).
Prelude Si
Carro: FXO
Nomenclatura: Prelude Si
Motor: 2.3 4 em linha | 160 Cv a @6500 | 21,6 Kgfm a @5300
Câmbio: Embreagem mono disco a seco de 5 marchas
Tração: 4WS (Four Wheel Steering)
Peso: 1250 Kg
Pneus: Dianteiros 205/55 R15 | Traseiros 205/55 R15
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Bom dia, apresento-lhes a Série Limitada Porsche's de entrada inspirada nos seguintes carros da Porsche Boxster e Cayman Que são os carros de entrada com maior custo-benefício da marca.
1° Carro Boxster
Carro: RAC
Nomenclatura: 718 Boxster
Motor: 2.0 H4 | 300 Cv a @6500 | 38,7 Kgfm a @1950
Câmbio: Dupla embreagem banhada a óleo de 7 marchas
Tração: Traseira
Peso: 1365Kg
Pneus: Dianteiros 235/35 R18 | Traseiros 265/45 R18
2° Carro Cayman GT4
Carro: FXO
Nomenclatura: 718 Cayman GT4
Motor: 4.0 H6 | 420 Cv a @7.600 | 42,8 Kgfm a @6.800
Câmbio: Conversor de torque manual de 6 marchas
Tração: Traseira
Peso: 1.525 Kg
Pneus: Dianteiros 245/35 R20 | Traseiros 295/30 R20
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Agora, Densetsu disse:
Santa Matilde SM 4.1
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo em curvas de alta, ou em retas em velocidades acima de 160 km/h.
O motor – Equipado com o motor Chevrolet 250-S de 6 cilindros a gasolina, entregava 171 cv com torque máximo de 32,5 kgfm, era rápido e confiável.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, era de engates macios e precisos, em trocas mais rápidas de marcha, mantinha a mesma eficiente.
Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1240 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 12 segundos.
BMW Z3 Roadster
Na cor Branco Alpino, em excelente estado de conservação, veículo com apenas 18.170 km, Pacote M com rodas R18 e Volante esportivo . Capota de lona elétrica funcionando perfeitamente. Veículo todo revisado! Com manual, chave reserva e cópia da nota fiscal de compra de 20/08/1998
Motor 2.8 litros (2793 cm³) de 6 Cilindros em linha com potência de 193 cv a 5500 rpm e torque de 28 kgfm a 3500 rpm
Freio à disco nas quatro rodas, sendo os dianteiros, ventilados, com ABS (sistema eletrônico de antitravamento das rodas)
Câmbio automático de 4 marchas; tração traseira
Peso: 1.285 kg
Buick LeSabre
Para os fãs de um carro confortável e de um belo V8, a Pastore Car Collection disponibiliza o Buick LeSabre 2 Door Hardtop Coupe 1970/1970, na cor Harvest Gold Metallic, veículo todo de plaqueta, em ótimo estado de conservação. Possui placa Preta com o ano do carro.Interior (bancos, carpete) em muito bom estado, frisos excelentes, Ar condicionado funcionando perfeitamente, Cromados muito bons.Motor e caixa de câmbio perfeitos, carro de rodar macio. Freios revisados.
Motor GM/Buick Small-Block V8 de 350 pol³ (5.7L) com 264 CV de potência a 4600rpm e 488Nm de torque a 2600rpm.
Dodge Challenger RT
Na cor Plum Crazy Met. (Purple), motor 440pol³, veículo todo restaurado nos mínimos detalhes!
Originalmente o motor V8 7.2 Litros (440pol³) "Magnum" com carburador de corpo quádruplo , 380 CV e 66 mkgf de torque
Peças de Performance Instaladas:
QuadrijetHolley 750 CFM Mecânico
Corrente dupla de comandoMolas duplas com DumperKit ignição MSD com módulo internoVirabrequim ForjadoBomba elétrica de combustível alto volumeColetor de escapamento Headman CurtoCaixa automática 727 torque flit com Kit rebuild e corpo de válvulas novo
Suspensão e Rodagem:
Setor de direção novo Borgeson MoparTodas as buchas de suspensão trocadasBraços e bieletas novasAmortecedores novosRodas Magnum aro 15, sendo 8 polegas na quatro rodasPneus BF Goodrich D- 255/60/15 T- 285/60/15
Dodge Charger R/T
De plaqueta (LP23).
Veículo recebeu o Prêmio de destaque HOT em Águas de Lindóia
Interior personalizado com 4 bancos em couro individuais. Vidros elétricos. Vidro dianteiro em degradê verde.
Grade dianteira e a lanternas traseiras personalizadas
Motor, foi utilizado somente o bloco original, todas as outras peças são novas e importadas dos EUA, peças MOPAR. Aproximadamente 400CV de potência.
Dodge Dart
Amarelo Montego, caracterizado Dart SE.
Motor dianteiro, longitudinal, V8, 5 212 cm³ (318pol³), carburador de corpo duplo, a gasolina; Diâmetro x curso: 99,3 x 84,1 mm; Taxa de compressão: 7,5:1; Potência: 198 cv a 4 400 rpm; Torque: 41,5 mkgf a 2 400 rpm.
Ferrari F355 Berlinetta
Vermelho Modena com câmbio manual de 6 velocidades.
Motor Traseiro-central, 3.5 litros (3496 cm³), 8 cilindros em “V” a 90º, 40 válvulas DOHC, injeção integral Bosch Mono-Motronic com Potência de 380cv (375hp) a 8250 rpm e Torque de 37,0 kgfm @ 6000 rpm
A Ferrari F355 foi construída pela marca de 1994 até 1999. É uma evolução do Ferrari 348, e foi substituído pelo Ferrari 360.
Ford Maverick GT
De plaqueta (LB5E). Veículo foi todo construído baseado no Mustang Eleanor do filme 60 Segundos. Foi desmontado todo, jateado e pintado. Mecânica toda veio nova dos EUA.
Motor 8 cilindros em V (4.950 cm³) com potência de aproximadamente 400CV, todo feito zero. Somente o bloco do motor foi aproveitado.
Carros Base
XRG, XRT e FXO
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Santa Matilde SM 4.1
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo em curvas de alta, ou em retas em velocidades acima de 160 km/h.
O motor – Equipado com o motor Chevrolet 250-S de 6 cilindros a gasolina, entregava 171 cv com torque máximo de 32,5 kgfm, era rápido e confiável.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, era de engates macios e precisos, em trocas mais rápidas de marcha, mantinha a mesma eficiente.
Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1240 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 12 segundos.
BMW Z3 Roadster
Na cor Branco Alpino, em excelente estado de conservação, veículo com apenas 18.170 km, Pacote M com rodas R18 e Volante esportivo . Capota de lona elétrica funcionando perfeitamente. Veículo todo revisado! Com manual, chave reserva e cópia da nota fiscal de compra de 20/08/1998
Motor 2.8 litros (2793 cm³) de 6 Cilindros em linha com potência de 193 cv a 5500 rpm e torque de 28 kgfm a 3500 rpm
Freio à disco nas quatro rodas, sendo os dianteiros, ventilados, com ABS (sistema eletrônico de antitravamento das rodas)
Câmbio automático de 4 marchas; tração traseira
Peso: 1.285 kg
Buick LeSabre
Para os fãs de um carro confortável e de um belo V8, a Pastore Car Collection disponibiliza o Buick LeSabre 2 Door Hardtop Coupe 1970/1970, na cor Harvest Gold Metallic, veículo todo de plaqueta, em ótimo estado de conservação. Possui placa Preta com o ano do carro.Interior (bancos, carpete) em muito bom estado, frisos excelentes, Ar condicionado funcionando perfeitamente, Cromados muito bons.Motor e caixa de câmbio perfeitos, carro de rodar macio. Freios revisados.
Motor GM/Buick Small-Block V8 de 350 pol³ (5.7L) com 264 CV de potência a 4600rpm e 488Nm de torque a 2600rpm.
Dodge Challenger RT
Na cor Plum Crazy Met. (Purple), motor 440pol³, veículo todo restaurado nos mínimos detalhes!
Originalmente o motor V8 7.2 Litros (440pol³) "Magnum" com carburador de corpo quádruplo , 380 CV e 66 mkgf de torque
Peças de Performance Instaladas:
QuadrijetHolley 750 CFM Mecânico
Corrente dupla de comandoMolas duplas com DumperKit ignição MSD com módulo internoVirabrequim ForjadoBomba elétrica de combustível alto volumeColetor de escapamento Headman CurtoCaixa automática 727 torque flit com Kit rebuild e corpo de válvulas novo
Suspensão e Rodagem:
Setor de direção novo Borgeson MoparTodas as buchas de suspensão trocadasBraços e bieletas novasAmortecedores novosRodas Magnum aro 15, sendo 8 polegas na quatro rodasPneus BF Goodrich D- 255/60/15 T- 285/60/15
Dodge Charger R/T
De plaqueta (LP23).
Veículo recebeu o Prêmio de destaque HOT em Águas de Lindóia
Interior personalizado com 4 bancos em couro individuais. Vidros elétricos. Vidro dianteiro em degradê verde.
Grade dianteira e a lanternas traseiras personalizadas
Motor, foi utilizado somente o bloco original, todas as outras peças são novas e importadas dos EUA, peças MOPAR. Aproximadamente 400CV de potência.
Dodge Dart
Amarelo Montego, caracterizado Dart SE.
Motor dianteiro, longitudinal, V8, 5 212 cm³ (318pol³), carburador de corpo duplo, a gasolina; Diâmetro x curso: 99,3 x 84,1 mm; Taxa de compressão: 7,5:1; Potência: 198 cv a 4 400 rpm; Torque: 41,5 mkgf a 2 400 rpm.
Ferrari F355 Berlinetta
Vermelho Modena com câmbio manual de 6 velocidades.
Motor Traseiro-central, 3.5 litros (3496 cm³), 8 cilindros em “V” a 90º, 40 válvulas DOHC, injeção integral Bosch Mono-Motronic com Potência de 380cv (375hp) a 8250 rpm e Torque de 37,0 kgfm @ 6000 rpm
A Ferrari F355 foi construída pela marca de 1994 até 1999. É uma evolução do Ferrari 348, e foi substituído pelo Ferrari 360.
Ford Maverick GT
De plaqueta (LB5E). Veículo foi todo construído baseado no Mustang Eleanor do filme 60 Segundos. Foi desmontado todo, jateado e pintado. Mecânica toda veio nova dos EUA.
Motor 8 cilindros em V (4.950 cm³) com potência de aproximadamente 400CV, todo feito zero. Somente o bloco do motor foi aproveitado.
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Agora, Densetsu disse:
Desde 2004 que o Ford Mustang não tinha uma versão Mach 1. Ela ficou apenas dois anos no mercado, entre 2003 e 2004, remetendo ao modelo clássico no final dos anos 1960. Só agora que a fabricante achou que poderia voltar a usar este batismo, lançando uma edição limitada com uma modificação para o motor 5.0 V8 sob o capô listrado.
Obviamente, a Ford se aproveita da nostalgia para atrair os fãs do esportivo para o Mustang Mach 1. Todo o grafismo e listras remetem ao modelo original de 1969, assim como as entradas de ar redondas na grade. Antigamente, elas eram faróis, mas no caso do Mach 1 2021, a marca optou por usar apenas o formato para a tomada de ar.
Na parte de desempenho, a Ford diz que o motor 5.0 V8 entrega 486 cv, a mesma quantidade de potência que o Mustang Bullitt, com a diferença que o Mach 1 também será oferecido com uma transmissão automática de 10 marchas. A opção manual, assim como no Bullitt, será a caixa de seis marchas da Tremec com as especificações do Shelby GT350. Falando no Shelby, ele recebe mais algumas peças das versões preparadas, como os subframes e as saídas de escape de 4,5 polegadas. A suspensão também foi retrabalhada, mas a Ford não disse de que forma.
A fabricante vê o Mach 1 como uma ponte entre a versão GT e os modelos da Shelby, com um motor mais potente e mais agilidade nas curvas. Tanto é que Dave Periack, diretor da Ford Icons, diz que o Mach 2021 será "o Mustang 5.0 mais capaz nas pistas de todos os tempos". Este título atualmente é do Boss 302 Laguna Seca, versão especial da geração passada do carro.
Carros Base
XRT e FXO
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Desde 2004 que o Ford Mustang não tinha uma versão Mach 1. Ela ficou apenas dois anos no mercado, entre 2003 e 2004, remetendo ao modelo clássico no final dos anos 1960. Só agora que a fabricante achou que poderia voltar a usar este batismo, lançando uma edição limitada com uma modificação para o motor 5.0 V8 sob o capô listrado.
Obviamente, a Ford se aproveita da nostalgia para atrair os fãs do esportivo para o Mustang Mach 1. Todo o grafismo e listras remetem ao modelo original de 1969, assim como as entradas de ar redondas na grade. Antigamente, elas eram faróis, mas no caso do Mach 1 2021, a marca optou por usar apenas o formato para a tomada de ar.
Na parte de desempenho, a Ford diz que o motor 5.0 V8 entrega 486 cv, a mesma quantidade de potência que o Mustang Bullitt, com a diferença que o Mach 1 também será oferecido com uma transmissão automática de 10 marchas. A opção manual, assim como no Bullitt, será a caixa de seis marchas da Tremec com as especificações do Shelby GT350. Falando no Shelby, ele recebe mais algumas peças das versões preparadas, como os subframes e as saídas de escape de 4,5 polegadas. A suspensão também foi retrabalhada, mas a Ford não disse de que forma.
A fabricante vê o Mach 1 como uma ponte entre a versão GT e os modelos da Shelby, com um motor mais potente e mais agilidade nas curvas. Tanto é que Dave Periack, diretor da Ford Icons, diz que o Mach 2021 será "o Mustang 5.0 mais capaz nas pistas de todos os tempos". Este título atualmente é do Boss 302 Laguna Seca, versão especial da geração passada do carro.
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Agora, Densetsu disse:
O 2021 Shelby F-150 Super Snake oferece a mesma pompa e circunstância que os fãs de Shelby desfrutavam dos supertrucks anteriores com o emblema de cobra, mas com um pouco mais de potência. Especificamente, o Super Snake de alto nível agora possui 775 cavalos (578 quilowatts), cinco a mais do que você costumava ter. Um supercharger instalado no V8 de 5,0 litros do F-150 fornece o peso dessa força extra, embora o motor também ganhe um bando de atualizações extras para aproveitar ao máximo a aceleração. Um escapamento Borla garante que seus vizinhos ouçam você chegando.
Carro Base
RB4
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O 2021 Shelby F-150 Super Snake oferece a mesma pompa e circunstância que os fãs de Shelby desfrutavam dos supertrucks anteriores com o emblema de cobra, mas com um pouco mais de potência. Especificamente, o Super Snake de alto nível agora possui 775 cavalos (578 quilowatts), cinco a mais do que você costumava ter. Um supercharger instalado no V8 de 5,0 litros do F-150 fornece o peso dessa força extra, embora o motor também ganhe um bando de atualizações extras para aproveitar ao máximo a aceleração. Um escapamento Borla garante que seus vizinhos ouçam você chegando.
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Agora, Densetsu disse:
O que mais você poderia querer do que um esportivo italiano vermelho, com o emblema de um cavalo na carroceria? Bem, talvez uma das ruivas mais poderosas e tecnológicas de todas. A Ferrari SF90 é exatamente isso: representa o máximo que Maranello pode oferecer hoje, com nada menos que 1.000 cv de potência e três motores elétricos que trabalham unidos ao 4.0 V8 biturbo a combustão. E essa ajuda eletrificada garante emoção extra ao dirigir.
Os números deste supercarro podem ser encontrados na tabela no final do texto, mas não há dúvida de que ter 1.000 cv à disposição impressiona muito. O pedal de acelerador de longo curso dá uma ideia de quanta força ainda existe sob o pé direito do motorista. Especialmente quando queremos manter o carro em marcha alta, sem fazer uma redução, usando o torque elétrico para manter a velocidade.
A SF90 é herdeira das Ferraris mais rápidas e exclusivas já feitas. E, se ela quer desempenhar o mesmo papel, precisa entregar uma performance à altura. Para tanto, acelera de 0 a 100 km/h em somente 2,5 segundos e continua comendo asfalto até os 200 km/h em 6,7 s. Velocidade máxima? "Apenas" 340 km/h.
O torque dos 3 motores elétricos, na verdade, cuida da entrega de força na zona mais baixa do conta-giros, em uma combinação formidável com o característico motor V8 biturbo da Ferrari, que sozinho entrega 780 cv e 81,6 kgfm. Este gerenciamento eletrônico dos motores faz com que, em marchas baixas, imite um motor aspirado para reduzir o atraso na resposta com um limite definido em 8.000 rpm. Em alta rotação, ele faz pleno uso de todas as vantagens do impulso entregue pelo turbo.
Carro Base
FXO e RB4
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O que mais você poderia querer do que um esportivo italiano vermelho, com o emblema de um cavalo na carroceria? Bem, talvez uma das ruivas mais poderosas e tecnológicas de todas. A Ferrari SF90 é exatamente isso: representa o máximo que Maranello pode oferecer hoje, com nada menos que 1.000 cv de potência e três motores elétricos que trabalham unidos ao 4.0 V8 biturbo a combustão. E essa ajuda eletrificada garante emoção extra ao dirigir.
Os números deste supercarro podem ser encontrados na tabela no final do texto, mas não há dúvida de que ter 1.000 cv à disposição impressiona muito. O pedal de acelerador de longo curso dá uma ideia de quanta força ainda existe sob o pé direito do motorista. Especialmente quando queremos manter o carro em marcha alta, sem fazer uma redução, usando o torque elétrico para manter a velocidade.
A SF90 é herdeira das Ferraris mais rápidas e exclusivas já feitas. E, se ela quer desempenhar o mesmo papel, precisa entregar uma performance à altura. Para tanto, acelera de 0 a 100 km/h em somente 2,5 segundos e continua comendo asfalto até os 200 km/h em 6,7 s. Velocidade máxima? "Apenas" 340 km/h.
O torque dos 3 motores elétricos, na verdade, cuida da entrega de força na zona mais baixa do conta-giros, em uma combinação formidável com o característico motor V8 biturbo da Ferrari, que sozinho entrega 780 cv e 81,6 kgfm. Este gerenciamento eletrônico dos motores faz com que, em marchas baixas, imite um motor aspirado para reduzir o atraso na resposta com um limite definido em 8.000 rpm. Em alta rotação, ele faz pleno uso de todas as vantagens do impulso entregue pelo turbo.
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Agora, Densetsu disse:
Está de volta. Poucas apresentações são necessárias para este carro lendário, já que é sem dúvida o piloto de circuito mais rápido do Japão. Anteriormente conhecido como HKS TRB 02, ou Tsukuba Record Breaker, este Lancer Evolution 8 com corpo em carbono está de volta com força total. Em fevereiro de 2004, essa máquina, então exibindo um esquema de pintura de carbono puro, percorreu o pequeno circuito de Tsukuba no interior de Ibaraki-ken em um tempo inédito de 54,739 segundos. Só para colocar as coisas em perspectiva, um Lancer Evolution 8 original dá voltas no circuito de 2.070 m em 1 minuto e 05 segundos, e isso com o piloto profissional / lenda viva Keiichi Tsuchiya ao volante, em um bom dia. O piloto que marcou 54 segundos era ninguém menos que Nobuteru Taniguchi, piloto oficial da HKS e um dos mais habilidosos pilotos do Japão.
Tendo já garantido o recorde de carros mais rápidos já afinados em Tsukuba, Nob, assim como os mecânicos do HKS, sabiam que o carro poderia ir mais rápido. Como tal, ele corajosamente partiu pronto para atirar por um tempo na chave de 53 segundos, mas então, para surpresa de todos, deu terrivelmente errado. Entrando no gancho interno em quinta marcha, Nob travou os freios dianteiros e se chocou contra as barreiras, quebrando o TRB 02 em pedaços. Os mecânicos não podiam acreditar no que havia acontecido. Olhando para as várias imagens de vídeo, parecia que houve algum tipo de falha no braço de direção, mas como toda a seção dianteira do carro foi danificada gravemente com o impacto, não havia como descobrir a verdadeira causa.
Com Taniguchi felizmente ileso, ele estava de volta à prancheta. Demorou HKS quase dois anos para trazer o carro de volta à sua antiga glória, e oh cara, eles fizeram um bom trabalho. Exibido pela primeira vez no Salão de Automóveis de Tóquio no início deste ano, o novo veículo agora exibe um novo esquema de pintura cativante e, na típica moda japonesa, um nome totalmente novo. Veja o CT230R.
A HKS investiu um orçamento ilimitado neste projeto, portanto, para descobrir como o CT230R foi construído, fomos a uma oficina especial não muito longe das principais fábricas da HKS em Fuji. Quando a porta do elevador se abre, é realmente difícil perceber o que está à nossa frente. Não são permitidas muitas pessoas aqui, pois é aqui que todos os projetos especiais da HKS são construídos e cuidados. O infame BCNR33 drag GT-R senta-se silenciosamente em suportes de eixo em um canto enquanto Nob's Drift Lexus IS está sendo finalizado para o Motorsportcom D-Games. É-nos mesmo mostrado um novo IS que a HKS está a dar os retoques finais, um carro mais extremo e melhor preparado com modificações substanciais no chassis. Mas, hoje, é o Lancer Evolution 8 rebaixado, incrivelmente largo e incrivelmente agressivo do outro lado da oficina que estamos aqui para ver.
O acabamento vermelho-doce e cromado é simplesmente excelente, e está definido para ser um esquema de cores que a HKS usará em todos os seus carros de demonstração de agora em diante. A qualidade do trabalho dedicado a este projeto é realmente impressionante. Baseando-se nos regulamentos do Super GT, o que é um desafio, a primeira parte da transformação começou com o chassi. Para ter uma estrutura substancialmente rígida, os mecânicos passaram a trabalhar no enrijecimento da plataforma por meio da soldagem em chapas extras em áreas de alta tensão como os pedais, as soleiras das portas e os pilares B. Uma gaiola de proteção completa foi então instalada e soldada ao chassi diretamente ou por meio de placas de reforço perfuradas adicionais, assim como nos carros Super GT. Mantendo a sensação de semi-GT-racer, alguns macacos pneumáticos AP Racing também foram soldados no lugar para ajudar a economizar segundos preciosos durante as trocas de pneus.
Carro Base
RB4
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Está de volta. Poucas apresentações são necessárias para este carro lendário, já que é sem dúvida o piloto de circuito mais rápido do Japão. Anteriormente conhecido como HKS TRB 02, ou Tsukuba Record Breaker, este Lancer Evolution 8 com corpo em carbono está de volta com força total. Em fevereiro de 2004, essa máquina, então exibindo um esquema de pintura de carbono puro, percorreu o pequeno circuito de Tsukuba no interior de Ibaraki-ken em um tempo inédito de 54,739 segundos. Só para colocar as coisas em perspectiva, um Lancer Evolution 8 original dá voltas no circuito de 2.070 m em 1 minuto e 05 segundos, e isso com o piloto profissional / lenda viva Keiichi Tsuchiya ao volante, em um bom dia. O piloto que marcou 54 segundos era ninguém menos que Nobuteru Taniguchi, piloto oficial da HKS e um dos mais habilidosos pilotos do Japão.
Tendo já garantido o recorde de carros mais rápidos já afinados em Tsukuba, Nob, assim como os mecânicos do HKS, sabiam que o carro poderia ir mais rápido. Como tal, ele corajosamente partiu pronto para atirar por um tempo na chave de 53 segundos, mas então, para surpresa de todos, deu terrivelmente errado. Entrando no gancho interno em quinta marcha, Nob travou os freios dianteiros e se chocou contra as barreiras, quebrando o TRB 02 em pedaços. Os mecânicos não podiam acreditar no que havia acontecido. Olhando para as várias imagens de vídeo, parecia que houve algum tipo de falha no braço de direção, mas como toda a seção dianteira do carro foi danificada gravemente com o impacto, não havia como descobrir a verdadeira causa.
Com Taniguchi felizmente ileso, ele estava de volta à prancheta. Demorou HKS quase dois anos para trazer o carro de volta à sua antiga glória, e oh cara, eles fizeram um bom trabalho. Exibido pela primeira vez no Salão de Automóveis de Tóquio no início deste ano, o novo veículo agora exibe um novo esquema de pintura cativante e, na típica moda japonesa, um nome totalmente novo. Veja o CT230R.
A HKS investiu um orçamento ilimitado neste projeto, portanto, para descobrir como o CT230R foi construído, fomos a uma oficina especial não muito longe das principais fábricas da HKS em Fuji. Quando a porta do elevador se abre, é realmente difícil perceber o que está à nossa frente. Não são permitidas muitas pessoas aqui, pois é aqui que todos os projetos especiais da HKS são construídos e cuidados. O infame BCNR33 drag GT-R senta-se silenciosamente em suportes de eixo em um canto enquanto Nob's Drift Lexus IS está sendo finalizado para o Motorsportcom D-Games. É-nos mesmo mostrado um novo IS que a HKS está a dar os retoques finais, um carro mais extremo e melhor preparado com modificações substanciais no chassis. Mas, hoje, é o Lancer Evolution 8 rebaixado, incrivelmente largo e incrivelmente agressivo do outro lado da oficina que estamos aqui para ver.
O acabamento vermelho-doce e cromado é simplesmente excelente, e está definido para ser um esquema de cores que a HKS usará em todos os seus carros de demonstração de agora em diante. A qualidade do trabalho dedicado a este projeto é realmente impressionante. Baseando-se nos regulamentos do Super GT, o que é um desafio, a primeira parte da transformação começou com o chassi. Para ter uma estrutura substancialmente rígida, os mecânicos passaram a trabalhar no enrijecimento da plataforma por meio da soldagem em chapas extras em áreas de alta tensão como os pedais, as soleiras das portas e os pilares B. Uma gaiola de proteção completa foi então instalada e soldada ao chassi diretamente ou por meio de placas de reforço perfuradas adicionais, assim como nos carros Super GT. Mantendo a sensação de semi-GT-racer, alguns macacos pneumáticos AP Racing também foram soldados no lugar para ajudar a economizar segundos preciosos durante as trocas de pneus.
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Bom dia, apresento-lhes a Série Limitada Maserati inspirada no seguinte carro da Maserati Gran Turismo que é o carro mais esportivos da marca.
1° Carro Gran Turismo
Carro: FZ5
Nomenclatura: Gran Turismo
Motor: 4.7 V8 | 460 Cv a @7000 | 53 Kgfm a @4750
Câmbio: Coversor de torque de 6 marchas
Tração: Traseira
Peso: 1880 Kg
Pneus: Dianteiros 245/35 R20 | Traseiros 295/30 R20
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Agora, Densetsu disse:
Um motor dianteiro 5.4 V8 com compressor de ar modificado para entregar 648 cv de potência e 83,6 kgfm de torque, contra os 564 cv e 79,5 kgfm do SLR “comum”. O câmbio é automático de cinco marchas e leva o conversível prateado aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos.
Carros Base
FXO e RB4
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Um motor dianteiro 5.4 V8 com compressor de ar modificado para entregar 648 cv de potência e 83,6 kgfm de torque, contra os 564 cv e 79,5 kgfm do SLR “comum”. O câmbio é automático de cinco marchas e leva o conversível prateado aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos.
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Carro: FXO, RB4
Nomenclatura: Koenigsegg Gemera
Motor: Elétrico | 1700 Cv
Câmbio: Automático 1 marcha
Tração: Integral
Peso: 1850 Kg
Pneus: Dianteiros R21 | Traseiros R22
http://www.planetcarsz.com/assets/uploads/d2bb798cda3a169cc56c9b84f21377cd.jpg
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Carro: FXO, RB4
Nomenclatura: I8
Motor: 1.5 H3 | 231 Cv a @5800 | 32,6 Kgfm a @3700 | B38K15T0
Motor Elétrico: 143 Cv (Dianteiro) | 25,5 Kgfm (Dianteiro)
Combinado: 374 Cv | 42 Kgfm
Câmbio: Conversor de torque de 6 marchas
Tração: Integral sob demanda
Peso: 1535 Kg
Pneus: Dianteiros 195/50 R20 | Traseiros 215/45 R20
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Bom dia, apresento-lhes a Série Limitada Z4 inspirada no seguinte carro da BMW Z4 que é o carro conversível da marca.
1° Carro Z4
Carro: RAC
Nomenclatura: Z4
Motor: 3.0 6 cilindros em linha | 340 Cv a @5000 | 51 Kgfm a @1600
Câmbio: Coversor de torque de 8 marchas
Tração: Traseira
Peso: 1535Kg
Pneus: Dianteiros 255/35 R19 | Traseiros 275/35 R19
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Agora, Densetsu disse:
Especulado desde o mês de março, o Lamborghini Huracán Super Trofeo Omologata finalmente se torna realidade. Desenvolvido como uma versão de pista preparada essencialmente para as ruas, o modelo adota motor V10 e chega como sucessor direto do Huracán Performante. Na prática, fica posicionado acima do Huracán Evo e vem exclusivamente com layout de tração traseira.
Conforme explica a marca, o STO se caracteriza por oferecer atualizações verdadeiramente pensadas para uso em competições e, ao mesmo tempo, legalizadas para uso em estradas. Além disso, pesa cerca de 43 kg a menos do que o Performante e usa fibra de carbono em mais de 75% da carroceria. No total, o esportivo pesa apenas 1.339 kg - quase o mesmo que um hatch médio europeu típico com motor de três cilindros.
Na dianteira, a receita aerodinâmica deixou capô, para-lamas e para-choque integrados em um único elemento, remetendo ao icônico Miura e ao espetacular Sesto Elemento. Na parte traseira, os para-lamas incorporam entradas de ar no estilo NACA. A lista de novidades inclui ainda aleta traseira e spoiler ajustável, resultando em aumento de eficiência aerodinâmica de 37% e 53% mais downforce sobre o Huracán Performante.
A Lamborghini também diz que atualizou o sistema de frenagem com uma configuração de carbono-cerâmica Brembo CCM-R, derivada de carros de F1, para fornecer condutividade térmica, resistência ao estresse e poder de parada muito maior. Além disso, a marca está adicionando três novos modos de condução: STO (voltado para as ruas), Trophy (pensado para as pistas) e Rain (uso em pisos molhados).
A potência permanece inalterada em comparação com o Huracán Evo com tração nas quatro rodas e o antigo Huracán Performante, ou seja, 640 cv extraídos do motor 5.2 V10 naturalmente aspirado. Curiosamente, o torque é de “apenas” 57,6 kgfm, contra 61,2 kgfm dos demais modelos.
Carro Base
FZ5
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Especulado desde o mês de março, o Lamborghini Huracán Super Trofeo Omologata finalmente se torna realidade. Desenvolvido como uma versão de pista preparada essencialmente para as ruas, o modelo adota motor V10 e chega como sucessor direto do Huracán Performante. Na prática, fica posicionado acima do Huracán Evo e vem exclusivamente com layout de tração traseira.
Conforme explica a marca, o STO se caracteriza por oferecer atualizações verdadeiramente pensadas para uso em competições e, ao mesmo tempo, legalizadas para uso em estradas. Além disso, pesa cerca de 43 kg a menos do que o Performante e usa fibra de carbono em mais de 75% da carroceria. No total, o esportivo pesa apenas 1.339 kg - quase o mesmo que um hatch médio europeu típico com motor de três cilindros.
Na dianteira, a receita aerodinâmica deixou capô, para-lamas e para-choque integrados em um único elemento, remetendo ao icônico Miura e ao espetacular Sesto Elemento. Na parte traseira, os para-lamas incorporam entradas de ar no estilo NACA. A lista de novidades inclui ainda aleta traseira e spoiler ajustável, resultando em aumento de eficiência aerodinâmica de 37% e 53% mais downforce sobre o Huracán Performante.
A Lamborghini também diz que atualizou o sistema de frenagem com uma configuração de carbono-cerâmica Brembo CCM-R, derivada de carros de F1, para fornecer condutividade térmica, resistência ao estresse e poder de parada muito maior. Além disso, a marca está adicionando três novos modos de condução: STO (voltado para as ruas), Trophy (pensado para as pistas) e Rain (uso em pisos molhados).
A potência permanece inalterada em comparação com o Huracán Evo com tração nas quatro rodas e o antigo Huracán Performante, ou seja, 640 cv extraídos do motor 5.2 V10 naturalmente aspirado. Curiosamente, o torque é de “apenas” 57,6 kgfm, contra 61,2 kgfm dos demais modelos.
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Agora, Densetsu disse:
O carro é alimentado por um motor 5.2 V10 com 570 cv e 55 kgfm de torque. Com tanto poder em um veículo tão leve, não é de admirar o fato do modelo levar apenas 2,5 segundos para chegar a velocidade de 100 km/h, segundo o fabricante italiano.
Carro Base
FZ5
Serie Limitada - Motores AP
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